阻尼力雙向調整/車高調整
優秀的避震器建立於越少的延遲，越好的避震器取決於線性的飽滿。
FsV3即是為此目的而設立，FSV3的活塞位移初期即可達到最飽滿的線性，線性峰值越低阻尼力愈加穩定。
應用針式閥門機構，控制阻尼力的輸出，可藉由閥門無干涉無磨擦的特性，可以獲得優秀的慢速阻尼，對於輪胎力量的建立有明顧的效果。旋轉G鈕（圖FsV3)逐步道變V1孔徑，孔徑大時阻尼力小反之則越大。閥口的開啟與閉合達到建立阻尼力大小的設立。
伸側調整說明
伸側阻尼調整採用預壓彈簧來設定活塞閥門的壓力。（圖FSV3)E預壓越多則高速阻尼愈大，旋轉G鈕F向上位移，彈簧壓力增加同時D1~D4透一覆蓋（覆蓋愈多慢速阻尼愈強)阻尼力設立。
FsV3即是為此目的而設立，FSV3的活塞位移初期即可達到最飽滿的線性，線性峰值越低阻尼力愈加穩定。
縮側調整說明
縮側阻尼力調整，主要建立輪胎的力量，力量較大則可避免車輛上下擺動過度，建立的力量較小時則碎震的能力，對於路感較為要求的車主，可以有較多的選擇。應用針式閥門機構，控制阻尼力的輸出，藉由無干涉、無摩擦的特性，可以獲得優秀的慢速阻尼，對於輪胎抓地力量的建立有明顯的效果。旋轉G鈕（圖FSv3)逐步改變V1孔徑，孔徑大時阻尼力小，反之越大，閥口的開啟與閉合達成調整阻尼力大小的設定。