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FS-Sport

阻尼力雙向調整/車高調整

優秀的避震器建立於越少的延遲,越好的避震器取決於線性的飽滿。
FsV3即是為此目的而設立,FSV3的活塞位移初期即可達到最飽滿的線性,線性峰值越低阻尼力愈加穩定。

應用針式閥門機構,控制阻尼力的輸出,可藉由閥門無干涉無磨擦的特性,可以獲得優秀的慢速阻尼,對於輪胎力量的建立有明顧的效果。旋轉G鈕(圖FsV3)逐步道變V1孔徑,孔徑大時阻尼力小反之則越大。閥口的開啟與閉合達到建立阻尼力大小的設立。

伸側調整說明

伸側阻尼調整採用預壓彈簧來設定活塞閥門的壓力。(圖FSV3)E預壓越多則高速阻尼愈大,旋轉G鈕F向上位移,彈簧壓力增加同時D1~D4透一覆蓋(覆蓋愈多慢速阻尼愈強)阻尼力設立。
FsV3即是為此目的而設立,FSV3的活塞位移初期即可達到最飽滿的線性,線性峰值越低阻尼力愈加穩定。

縮側調整說明

縮側阻尼力調整,主要建立輪胎的力量,力量較大則可避免車輛上下擺動過度,建立的力量較小時則碎震的能力,對於路感較為要求的車主,可以有較多的選擇。應用針式閥門機構,控制阻尼力的輸出,藉由無干涉、無摩擦的特性,可以獲得優秀的慢速阻尼,對於輪胎抓地力量的建立有明顯的效果。旋轉G鈕(圖FSv3)逐步改變V1孔徑,孔徑大時阻尼力小,反之越大,閥口的開啟與閉合達成調整阻尼力大小的設定。